DB-SE-C · 5.3.8.2 Capacidad estructural del pilote · 5.4 Condiciones constructivas y de control · 5.4.1 Condiciones constructivas · 5.4.1.1 Pilotes hormigonados “in situ” · versión 2019-12-20
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Documento Básico SE-C Cimientos SE-C-54 fck es la resistencia característica del hormigón fp es la tensión introducida en el hormigón por el pretensado fyk es el límite elástico del acero 5.3.8.2 Capacidad estructural del pilote 1 Tal y como se indica en el apartado 2.4.2.4 se debe comprobar que los valores de cálculo de los efectos de las acciones de la estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no su- peran el valor de cálculo de su capacidad resistente. 2 En ausencia de otras recomendaciones más específicas y en los casos normales, donde las accio- nes horizontales no sean dominantes, el cálculo de esfuerzos en los pilotes podrá hacerse con el mismo modelo estructural indicado en el apartado 5.3.7 para el cálculo de movimientos. En este modelo, la cimentación proporciona esfuerzos en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes que pueden considerarse suficientemente precisos. En el Anejo F.2.8 se indica un método para el cálcu- lo de los esfuerzos. 3 El armado de los pilotes se hará de acuerdo con las reglas especificadas en la instrucción EHE 4 A efectos del cálculo a flexión de pilotes hormigonados in situ se recomienda considerar una resis- tencia característica del hormigón igual o inferior a 18 MPa. 5.4 Condiciones constructivas y de control 5.4.1 Condiciones constructivas 5.4.1.1 Pilotes hormigonados “in situ” 1 Los pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metálicas (camisas) recuperables deben avanzar la entubación hasta la zona donde el terreno presente paredes estables, debiéndose lim- piar el fondo. La entubación se retirará al mismo tiempo que se hormigone el pilote, debiéndose mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de hormigón fresco por encima del extremo inferior de la tubería recuperable. 2 En los casos en los que existan corrientes subterráneas capaces de producir el lavado del hormigón y el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la presión lateral ejercida por el hormigón se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa perdida. 3 Cuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrán excavarse sin ningún tipo de entibación (excavación en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteración de las paredes ni del fondo de la excavación. 4 En el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteración, la ejecución de pilotes excavados, con o sin entibación, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrópicos para su estabili- zación. 5 El uso de lodos tixotrópicos podrá también plantearse como método alternativo o complementario a la ejecución con entubación recuperable siempre que se justifique adecuadamente. 6 En el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormigón se mantie- ne durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan fenómenos de atascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormigón segregado o mezclado con el lodo de perforación. 7 El cemento a utilizar en el hormigón de los pilotes se ajustará a los tipos definidos en la instrucción vigente para la Recepción de Cemento. 8 En los pilotes barrenados la entibación del terreno la produce el propio elemento de excavación (barrena o hélice continua). Una vez alcanzado el fondo, el hormigón se coloca sin invertir el sentido de la barrena y en un movimiento de extracción del útil de giro perforación. La armadura del pilotaje se introduce a posteriori, hincándola en el hormigón aún fresco hasta alcanzar la profundidad de proyecto, que será como mínimo de 6 m o 9D. 9 A efectos de este DB no se deben realizar pilotes de barrena continua cuando: a) se consideren pilotes aislados, salvo que se efectúen con registro continuo de parámetros de perforación y hormigonado, que aseguren la continuidad estructural del pilote; b) la inclinación del pilote sea mayor de 6º, salvo que se tomen medidas para controlar el direc- cionado de la perforación y la colocación de la armadura;