{
 "documento": null,
 "pagina": 59,
 "etiqueta_impresa": null,
 "ancho": 595.3,
 "alto": 841.9,
 "bloques": [
  {
   "i": 0,
   "bbox": [
    240.8,
    37.1,
    370.8,
    45.2
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "Documento Básico SE-C Cimientos",
   "tamano": 8.0,
   "negrita": true
  },
  {
   "i": 1,
   "bbox": [
    289.3,
    797.9,
    322.3,
    806.0
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "SE-C-54",
   "tamano": 8.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 2,
   "bbox": [
    93.6,
    72.5,
    365.8,
    111.4
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "fck  es la resistencia característica del hormigón\nfp  es la tensión introducida en el hormigón por el pretensado\nfyk  es el límite elástico del acero",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 3,
   "bbox": [
    70.9,
    122.9,
    260.8,
    132.8
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "5.3.8.2 Capacidad estructural del pilote",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": true
  },
  {
   "i": 4,
   "bbox": [
    70.9,
    138.5,
    541.3,
    283.9
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "1\nTal y como se indica en el apartado 2.4.2.4 se debe comprobar que los valores de cálculo de los\nefectos de las acciones de la estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no su-\nperan el valor de cálculo de su capacidad resistente.\n2\nEn ausencia de otras recomendaciones más específicas y en los casos normales, donde las accio-\nnes horizontales no sean dominantes, el cálculo de esfuerzos en los pilotes podrá hacerse con el\nmismo modelo estructural indicado en el apartado 5.3.7 para el cálculo de movimientos. En este\nmodelo, la cimentación proporciona esfuerzos en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes que\npueden considerarse suficientemente precisos. En el Anejo F.2.8 se indica un método para el cálcu-\nlo de los esfuerzos.\n3\nEl armado de los pilotes se hará de acuerdo con las reglas especificadas en la instrucción EHE\n4\nA efectos del cálculo a flexión de pilotes hormigonados in situ se recomienda considerar una resis-\ntencia característica del hormigón igual o inferior a 18 MPa.",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 5,
   "bbox": [
    70.9,
    297.9,
    372.4,
    312.0
   ],
   "tipo": "titulo",
   "texto": "5.4\nCondiciones constructivas y de control",
   "tamano": 14.0,
   "negrita": true,
   "nivel": 2
  },
  {
   "i": 6,
   "bbox": [
    70.9,
    333.8,
    263.1,
    345.8
   ],
   "tipo": "titulo",
   "texto": "5.4.1 Condiciones constructivas",
   "tamano": 12.0,
   "negrita": true,
   "nivel": 3
  },
  {
   "i": 7,
   "bbox": [
    70.9,
    357.2,
    256.4,
    367.2
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "5.4.1.1 Pilotes hormigonados “in situ”",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": true
  },
  {
   "i": 8,
   "bbox": [
    70.9,
    372.8,
    541.3,
    757.8
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "1\nLos pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metálicas (camisas) recuperables deben\navanzar la entubación hasta la zona donde el terreno presente paredes estables, debiéndose lim-\npiar el fondo. La entubación se retirará al mismo tiempo que se hormigone el pilote, debiéndose\nmantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de hormigón fresco por encima\ndel extremo inferior de la tubería recuperable.\n2\nEn los casos en los que existan corrientes subterráneas capaces de producir el lavado del hormigón\ny el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la presión lateral\nejercida por el hormigón se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa perdida.\n3\nCuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrán excavarse sin ningún tipo de\nentibación (excavación en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteración de las paredes ni\ndel fondo de la excavación.\n4\nEn el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteración, la ejecución de pilotes excavados,\ncon o sin entibación, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrópicos para su estabili-\nzación.\n5\nEl uso de lodos tixotrópicos podrá también plantearse como método alternativo o complementario a\nla ejecución con entubación recuperable siempre que se justifique adecuadamente.\n6\nEn el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormigón se mantie-\nne durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan fenómenos de\natascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormigón segregado o mezclado con el lodo de perforación.\n7\nEl cemento a utilizar en el hormigón de los pilotes se ajustará a los tipos definidos en la instrucción\nvigente para la Recepción de Cemento.\n8\nEn los pilotes barrenados la entibación del terreno la produce el propio elemento de excavación\n(barrena o hélice continua). Una vez alcanzado el fondo, el hormigón se coloca sin invertir el sentido\nde la barrena y en un movimiento de extracción del útil de giro perforación. La armadura del pilotaje\nse introduce a posteriori, hincándola en el hormigón aún fresco hasta alcanzar la profundidad de\nproyecto, que será como mínimo de 6 m o 9D.\n9\nA efectos de este DB no se deben realizar pilotes de barrena continua cuando:\na)\nse consideren pilotes aislados, salvo que se efectúen con registro continuo de parámetros de\nperforación y hormigonado, que aseguren la continuidad estructural del pilote;\nb)\nla inclinación del pilote sea mayor de 6º, salvo que se tomen medidas para controlar el direc-\ncionado de la perforación y la colocación de la armadura;",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  }
 ],
 "error_tablas": null
}