DB-SE-C · 5.3.4.1.5 Métodos para verificar el estado límite por hundimiento de un pilote · 5.3.5 Cálculo de la resistencia al arrancamiento · 5.3.6 Resistencia del terreno frente a acciones horizontales · 5.3.7 Movimientos de la cimentación · 5.3.7.1 Asientos · versión 2019-12-20
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Documento Básico SE-C Cimientos SE-C-52 3 El coeficiente de eficiencia será de 1, para separaciones entre ejes iguales o superiores a 3 D. Para separaciones de 1 D el coeficiente de eficiencia será 0,7. Para separaciones entre 1 D y 3 D se in- terpolará linealmente entre 0,7 y 1. 4 En pilotes hincados en arenas densas o muy densas se podrá adoptar un coeficiente de eficiencia igual a 1. Podrá aumentarse este valor, previa justificación, por la posible compactación que se pueda producir, sin que en ningún caso pueda ser superior a 1,3. 5 Para determinar el valor de cálculo de la resistencia al hundimiento del grupo, analizado como una única cimentación que engloba los pilotes, debe utilizarse un coeficiente, R, que como mínimo será el indicado en la tabla 2.1. 5.3.4.1.5 Métodos para verificar el estado límite por hundimiento de un pilote 1 En el caso de pilotes en arcillas y arenas el valor de cálculo de la resistencia del terreno Rcd que permite verificar el estado límite del hundimiento se obtendrá a partir de la expresión (5.7), pudién- dose determinar la resistencia Rck del terreno con los métodos indicados en el anejo F. 2 En el caso de pilotes en roca se puede determinar directamente el valor de Rcd a través de los valo- res qp,d y f,d determinados según se indica en el anejo F.2. 5.3.5 Cálculo de la resistencia al arrancamiento 1 Si el pilote está sometido a tracción, la solicitación no debe superar la capacidad resistente al arran- camiento. Se puede considerar que la resistencia al arrancamiento es igual al 70% de la resistencia por fuste a compresión, establecida en la determinación de la carga de hundimiento. 2 En los pilotes sometidos a tracción se debe prestar un especial cuidado a los problemas de posible corrosión. 5.3.6 Resistencia del terreno frente a acciones horizontales 1 Tal como se ha indicado en el apartado 5.2.3, el cálculo de los pilotes frente a esfuerzos horizonta- les, a efectos de este DB, tan sólo debe realizarse en aquellos casos en los que la máxima compo- nente de los empujes horizontales sea superior al 10% de la carga vertical compatible con ella. 2 En el caso de utilizar pruebas de carga en la estimación de la carga horizontal de rotura, se podrán reducir los coeficientes de seguridad en función de la importancia de las pruebas. El coeficiente de seguridad no será, en cualquier caso, inferior al 70% de los valores recogidos en la tabla 2.1. 3 En el anejo F.2.5. se indica un método para la estimación de la resistencia del terreno frente a ac- ciones horizontales, válida para pilote aislado. 4 En el caso de grupo de pilotes, la resistencia frente a esfuerzos horizontales del terreno situado alrededor del grupo se estimará como el menor valor de los dos siguientes: a) la suma de las resistencias horizontales del terreno alrededor de cada pilote, calculadas indivi- dualmente; b) la resistencia horizontal del terreno correspondiente a un pilote equivalente cuyo diámetro fue- se la anchura del grupo y cuya profundidad fuese igual a la profundidad media de los pilotes del grupo. 5 En los casos en los que este aspecto en el proyecto resulte crítico, se deben utilizar procedimientos de cálculo más detallados o realizar pruebas de carga que permitan una estimación más exacta de la carga de rotura. 5.3.7 Movimientos de la cimentación 5.3.7.1 Asientos 1 La limitación de asientos se hará de acuerdo con los criterios recogidos en el apartado 2.4.3. 2 Si el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crítico, será conveniente la realización de pruebas de carga especialmente diseñadas para la determinación de asientos a largo plazo, única manera precisa de conocer la relación carga-asiento. Para la realización de dicha prueba se recomienda in- dependizar la resistencia de punta de la del fuste del pilote.