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   "texto": "3\nEl coeficiente de eficiencia será de 1, para separaciones entre ejes iguales o superiores a 3 D. Para\nseparaciones de 1 D el coeficiente de eficiencia será 0,7. Para separaciones entre 1 D y 3 D se in-\nterpolará linealmente entre 0,7 y 1.\n4\nEn pilotes hincados en arenas densas o muy densas se podrá adoptar un coeficiente de eficiencia\nigual a 1. Podrá aumentarse este valor, previa justificación, por la posible compactación que se\npueda producir, sin que en ningún caso pueda ser superior a 1,3.\n5\nPara determinar el valor de cálculo de la resistencia al hundimiento del grupo, analizado como una\núnica cimentación que engloba los pilotes, debe utilizarse un coeficiente, R, que como mínimo será\nel indicado en la tabla 2.1.",
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   "texto": "1\nEn el caso de pilotes en arcillas y arenas el valor de cálculo de la resistencia del terreno Rcd que\npermite verificar el estado límite del hundimiento se obtendrá a partir de la expresión (5.7), pudién-\ndose determinar la resistencia Rck del terreno con los métodos indicados en el anejo F.\n2\nEn el caso de pilotes en roca se puede determinar directamente el valor de Rcd a través de los valo-\nres qp,d y f,d determinados según se indica en el anejo F.2.",
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   "texto": "1\nSi el pilote está sometido a tracción, la solicitación no debe superar la capacidad resistente al arran-\ncamiento. Se puede considerar que la resistencia al arrancamiento es igual al 70% de la resistencia\npor fuste a compresión, establecida en la determinación de la carga de hundimiento.\n2\nEn los pilotes sometidos a tracción se debe prestar un especial cuidado a los problemas de posible\ncorrosión.",
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   "texto": "1\nTal como se ha indicado en el apartado 5.2.3, el cálculo de los pilotes frente a esfuerzos horizonta-\nles, a efectos de este DB, tan sólo debe realizarse en aquellos casos en los que la máxima compo-\nnente de los empujes horizontales sea superior al 10% de la carga vertical compatible con ella.\n2\nEn el caso de utilizar pruebas de carga en la estimación de la carga horizontal de rotura, se podrán\nreducir los coeficientes de seguridad en función de la importancia de las pruebas. El coeficiente de\nseguridad no será, en cualquier caso, inferior al 70% de los valores recogidos en la tabla 2.1.\n3\nEn el anejo F.2.5. se indica un método para la estimación de la resistencia del terreno frente a ac-\nciones horizontales, válida para pilote aislado.\n4\nEn el caso de grupo de pilotes, la resistencia frente a esfuerzos horizontales del terreno situado\nalrededor del grupo se estimará como el menor valor de los dos siguientes:\na)\nla suma de las resistencias horizontales del terreno alrededor de cada pilote, calculadas indivi-\ndualmente;\nb)\nla resistencia horizontal del terreno correspondiente a un pilote equivalente cuyo diámetro fue-\nse la anchura del grupo y cuya profundidad fuese igual a la profundidad media de los pilotes\ndel grupo.\n5\nEn los casos en los que este aspecto en el proyecto resulte crítico, se deben utilizar procedimientos\nde cálculo más detallados o realizar pruebas de carga que permitan una estimación más exacta de\nla carga de rotura.",
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   "texto": "1\nLa limitación de asientos se hará de acuerdo con los criterios recogidos en el apartado 2.4.3.\n2\nSi el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crítico, será conveniente la realización de pruebas\nde carga especialmente diseñadas para la determinación de asientos a largo plazo, única manera\nprecisa de conocer la relación carga-asiento. Para la realización de dicha prueba se recomienda in-\ndependizar la resistencia de punta de la del fuste del pilote.",
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