Documento Básico SE-C Cimientos 
SE-C-49 
5.3.1.4 Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote 
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Cuando las cargas horizontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que éste 
no puede soportar, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto y suficien-
temente resistente como estructura, el vuelco del mismo. Este estado límite debe comprobarse tan 
sólo en aquellos casos en los que la máxima componente de los empujes horizontales sobre los pi-
lotes sea mayor del 10% de la carga vertical compatible con ellos. 
2 
La carga horizontal límite que puede soportar el terreno que rodea a los pilotes o a los grupos de 
pilotes se considera en el apartado 5.3.6. 
5.3.1.5 Capacidad estructural del pilote 
1 
Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los mismos que pueden 
dañar su estructura. 
2 
Los criterios de verificación de la capacidad estructural de los pilotes frente a los esfuerzos axiles 
(tope estructural), cortantes y momentos flectores a lo largo de su eje se indican en el apartado 
5.3.8. 
5.3.2 Estados límite de servicio 
1 
Los estados límite de servicio en las cimentaciones profundas están normalmente asociados a los 
movimientos. 
2 
Tanto al proyectar pilotes aislados como grupos de pilotes, deben realizarse las comprobaciones 
relacionadas con los movimientos (asientos y desplazamientos transversales) en los que influye no 
sólo la resistencia del terreno sino también su deformabilidad, tal y como se indica en el apartado 
5.3.7. 
5.3.3 Otras consideraciones  
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Aparte de la consideración de los estados límite citados en los apartados precedentes, se tendrán 
en cuenta otros efectos que pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio de la ci-
mentación. Entre los posibles problemas que puedan presentarse se hará una consideración expre-
sa de los siguientes: 
a) 
influencia de la hinca de pilotes prefabricados en estructuras o edificaciones cercanas; 
b) 
ataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de capacidad. Se 
debe prestar una atención especial al efecto de la corrosión del acero en las zonas batidas por 
la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel freático; 
c) 
posible expansividad del terreno que pueda provocar el problema inverso al rozamiento nega-
tivo, causando el levantamiento de la cimentación; 
d) 
posible heladicidad del terreno, que pudiera afectar a encepados poco empotrados en el te-
rreno; 
e) 
protección contra la helada en las cabezas de los pilotes recién construidos; 
f) 
posible ataque químico del terreno o de las aguas a los pilotes; 
g) 
posible modificación local del régimen hidrogeológico por conexión de acuíferos ubicados a 
distinta profundidad que podrían quedar conectados al ejecutar los pilotes; 
h) 
posible contaminación medioambiental por la utilización de lodos o polímeros durante la exca-
vación de pilotes de hormigón “in situ”; 
i) 
estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir el pilo-
taje; 
j) 
desprendimientos sobre la cabeza del pilote recién construido, debidos a la diferencia de cota 
entre el pilote terminado y la plataforma de trabajo, así como desprendimientos o contamina-
ciones causadas por la limpieza de la plataforma, especialmente en el caso de pilotes de héli-
ce continua, en los que es necesaria la limpieza de la cabeza para la introducción de la arma-
dura; 
k) 
mala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados; 
l) 
problemas de colapso en suelos que tengan una estructura metaestable;