Documento Básico SE-C Cimientos 
SE-C-47 
siendo 
i   
cada una de las unidades geotécnicas consideradas a lo largo del pilote; 
  
0,25 en arcillas y limos blandos; 0,1 en arenas flojas y 0,8 en arenas densas; 
’vi  
la tensión efectiva en el punto del fuste considerado. 
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Cuando el rozamiento negativo no se desarrolle en su totalidad a lo largo del fuste, podrán em-
plearse métodos de cálculo que consideren deformaciones relativas entre el suelo y el pilote para 
cuantificar la profundidad hasta la que se produce. 
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Los pilotes exteriores de los grupos de pilotes deben considerarse sometidos al mismo rozamiento 
negativo que si estuviesen aislados, especialmente los situados en las esquinas. 
5.2.3 Empujes horizontales causados por sobrecargas 
1 
Cuando existan suelos blandos en profundidad, las cargas colocadas en superficie producen des-
plazamientos horizontales del terreno que pueden afectar negativamente a las cimentaciones pró-
ximas pilotadas. Por tanto, si en ese tipo de terreno se proyecta un edificio contiguo a una construc-
ción pilotada, debe evitarse una cimentación superficial. 
2 
Los pilotes ejecutados en taludes pueden estar sometidos también a cargas horizontales importan-
tes. 
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A efectos de este DB podrá prescindirse de la consideración de los empujes horizontales sobre los 
pilotes siempre que la máxima componente de estos empujes sea inferior al 10% de la carga verti-
cal compatible con ella. 
4 
El estudio del efecto de los empujes horizontales requiere un análisis de interacción terreno-pilote, 
que será necesario realizar con tanto más detalle cuanto más crítico resulte el problema. Para el 
cálculo se podrá seguir el método simplificado que se indica a continuación. 
5.2.3.1 Método simplificado para la consideración del empuje horizontal en pilotes  
1 
El empuje horizontal se estimará de acuerdo con la siguiente expresión: 
ph = pv – 2 cu 
(5.5)
siendo 
pv   
la presión vertical en la parte superior del estrato blando, considerando un reparto a 30º  
de las presiones en superficie. 
cu   
la resistencia al corte sin drenaje. 
2 
Se supondrá que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud igual al valor menor de los 
siguientes: 
a) 
Pp = ph · S, siendo S la separación entre ejes de pilotes; 
b) 
Pp = ph · 3D, siendo D el diámetro del pilote; 
c) 
Pp = ph · H, siendo H el espesor del estrato blando. 
3 
Cuando existan varias filas de pilotes se podrá suponer que los esfuerzos se distribuyen entre las 
sucesivas filas de acuerdo con la siguiente expresión: 
S
P
p
p
p
h
'
h


 
(5.6)
que se aplicará de forma sucesiva 
S
P
p
p
;.......,
S
P
p
p
1
n
p
1
n
h
n
h
'
p
'
h
''
h





 
4 
Una vez calculado el valor de Pp se obtendrán los valores de los momentos flectores en los pilotes 
como una viga, suponiendo, según los casos, las condiciones en los apoyos que se reflejan en la 
Figura 5.4 y que se concretan en: 
a) 
empotramiento en cabeza; 
b) 
empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior; 
c) 
empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda si su espe-
sor es superior a 8 diámetros, en caso contrario se considerará como una articulación (apoyo).