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   "texto": "1\nCuando las cargas horizontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que éste\nno puede soportar, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto y suficien-\ntemente resistente como estructura, el vuelco del mismo. Este estado límite debe comprobarse tan\nsólo en aquellos casos en los que la máxima componente de los empujes horizontales sobre los pi-\nlotes sea mayor del 10% de la carga vertical compatible con ellos.\n2\nLa carga horizontal límite que puede soportar el terreno que rodea a los pilotes o a los grupos de\npilotes se considera en el apartado 5.3.6.",
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   "texto": "1\nLas cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los mismos que pueden\ndañar su estructura.\n2\nLos criterios de verificación de la capacidad estructural de los pilotes frente a los esfuerzos axiles\n(tope estructural), cortantes y momentos flectores a lo largo de su eje se indican en el apartado\n5.3.8.",
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   "texto": "1\nLos estados límite de servicio en las cimentaciones profundas están normalmente asociados a los\nmovimientos.\n2\nTanto al proyectar pilotes aislados como grupos de pilotes, deben realizarse las comprobaciones\nrelacionadas con los movimientos (asientos y desplazamientos transversales) en los que influye no\nsólo la resistencia del terreno sino también su deformabilidad, tal y como se indica en el apartado\n5.3.7.",
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   "texto": "1\nAparte de la consideración de los estados límite citados en los apartados precedentes, se tendrán\nen cuenta otros efectos que pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio de la ci-\nmentación. Entre los posibles problemas que puedan presentarse se hará una consideración expre-\nsa de los siguientes:\na)\ninfluencia de la hinca de pilotes prefabricados en estructuras o edificaciones cercanas;\nb)\nataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de capacidad. Se\ndebe prestar una atención especial al efecto de la corrosión del acero en las zonas batidas por\nla carrera de marea o por las oscilaciones del nivel freático;\nc)\nposible expansividad del terreno que pueda provocar el problema inverso al rozamiento nega-\ntivo, causando el levantamiento de la cimentación;\nd)\nposible heladicidad del terreno, que pudiera afectar a encepados poco empotrados en el te-\nrreno;\ne)\nprotección contra la helada en las cabezas de los pilotes recién construidos;\nf)\nposible ataque químico del terreno o de las aguas a los pilotes;\ng)\nposible modificación local del régimen hidrogeológico por conexión de acuíferos ubicados a\ndistinta profundidad que podrían quedar conectados al ejecutar los pilotes;\nh)\nposible contaminación medioambiental por la utilización de lodos o polímeros durante la exca-\nvación de pilotes de hormigón “in situ”;\ni)\nestabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir el pilo-\ntaje;\nj)\ndesprendimientos sobre la cabeza del pilote recién construido, debidos a la diferencia de cota\nentre el pilote terminado y la plataforma de trabajo, así como desprendimientos o contamina-\nciones causadas por la limpieza de la plataforma, especialmente en el caso de pilotes de héli-\nce continua, en los que es necesaria la limpieza de la cabeza para la introducción de la arma-\ndura;\nk)\nmala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados;\nl)\nproblemas de colapso en suelos que tengan una estructura metaestable;",
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