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documento: "DB-SE-C Cimientos"
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# a0143 Fragmento de PDF p61

5.4.2 Control 5.4.2.1 Control de ejecución de pilotes hormigonados in situ
5.4.2.1 Control de ejecución de pilotes hormigonados in situ
1
La correcta ejecución del pilote, incluyendo la limpieza y en su caso el tratamiento de la punta son
factores fundamentales que afectan a su comportamiento, y que deben tomarse en consideración
para asegurar la validez de los métodos de cálculo contemplados en este DB.
2
Los pilotes ejecutados “in situ” se controlarán durante la ejecución, confeccionando un parte que
contenga, al menos, los siguientes datos:

Documento Básico SE-C Cimientos
SE-C-57
a)
datos del pilote (Identificación, tipo, diámetro, punto de replanteo, profundidad, etc.);
b)
longitud de entubación (caso de ser entubado);
c)
valores de las cotas: del terreno, de la cabeza del pilote, de la armadura, de la entubación, de
los tubos sónicos, etc;
d)
tipos de terreno atravesados (comprobación con el terreno considerado originalmente);
e)
niveles de agua;
f)
armaduras (tipos, longitudes, dimensiones, etc.);
g)
hormigones (tipo, características, etc.);
h)
tiempos (de perforación, de colocación de armaduras, de hormigonado);
i)
observaciones (cualquier incidencia durante las operaciones de perforación y hormigonado).
3
Durante la ejecución se consideran adecuados los controles siguientes, según la norma UNE EN
1536:2011+A1:2016 (tablas 6 a 11):
a)
control del replanteo;
b)
control de la excavación;
c)
control del lodo;
d)
control de las armaduras;
e)
control del hormigón.
4
En el control de vertido de hormigón, al comienzo del hormigonado, el tubo Tremie no podrá des-
cansar sobre el fondo, sino que se debe elevar unos 20 cm para permitir la salida del hormigón.
5
En los pilotes de barrena continua se consideran adecuados los controles indicados en la tabla 12
de la norma UNE EN 1536:2011+A1:2016. Cuando estos pilotes se ejecuten con instrumentación,
se controlarán en tiempo real los parámetros de perforación y de hormigonado, permitiendo conocer
y corregir instantáneamente las posibles anomalías detectadas.
6
Se pueden diferenciar dos tipos de ensayos de control:
a)
ensayos de integridad a lo largo del pilote;
b)
ensayos de carga (estáticos o dinámicos).
7
Los ensayos de integridad tienen por objeto verificar la continuidad del fuste del pilote y la resisten-
cia mecánica del hormigón.
8
Pueden ser, según los casos, de los siguientes tres tipos:
a)
transparencia sónica;
b)
impedancia mecánica;
c)
sondeos mecánicos a lo largo del pilote.
Además, se podrá realizar un registro continuo de parámetros en pilotes de barrena continua.
9
El número y la naturaleza de los ensayos se fijarán en el Pliego de condiciones del proyecto y se
establecerán antes del comienzo de los trabajos. El número de ensayos no debe ser inferior a 1 por
cada 20 pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con diámetros entre 45 y 100 cm que no debe
ser inferior a 2 por cada 20 pilotes. En pilotes aislados de diámetro superior a 100 cm no debe ser
inferior a 5 por cada 20 pilotes.

## Referencias detectadas (literal)

- UNE EN

## Figuras / fórmulas

- figura/p0061.png (página visual; fórmulas extraídas pendientes de verificación)