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 "texto": "5.4.1.1 Pilotes hormigonados “in situ”\n1\nLos pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metálicas (camisas) recuperables deben\navanzar la entubación hasta la zona donde el terreno presente paredes estables, debiéndose lim-\npiar el fondo. La entubación se retirará al mismo tiempo que se hormigone el pilote, debiéndose\nmantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de hormigón fresco por encima\ndel extremo inferior de la tubería recuperable.\n2\nEn los casos en los que existan corrientes subterráneas capaces de producir el lavado del hormigón\ny el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la presión lateral\nejercida por el hormigón se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa perdida.\n3\nCuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrán excavarse sin ningún tipo de\nentibación (excavación en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteración de las paredes ni\ndel fondo de la excavación.\n4\nEn el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteración, la ejecución de pilotes excavados,\ncon o sin entibación, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrópicos para su estabili-\nzación.\n5\nEl uso de lodos tixotrópicos podrá también plantearse como método alternativo o complementario a\nla ejecución con entubación recuperable siempre que se justifique adecuadamente.\n6\nEn el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormigón se mantie-\nne durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan fenómenos de\natascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormigón segregado o mezclado con el lodo de perforación.\n7\nEl cemento a utilizar en el hormigón de los pilotes se ajustará a los tipos definidos en la instrucción\nvigente para la Recepción de Cemento.\n8\nEn los pilotes barrenados la entibación del terreno la produce el propio elemento de excavación\n(barrena o hélice continua). Una vez alcanzado el fondo, el hormigón se coloca sin invertir el sentido\nde la barrena y en un movimiento de extracción del útil de giro perforación. La armadura del pilotaje\nse introduce a posteriori, hincándola en el hormigón aún fresco hasta alcanzar la profundidad de\nproyecto, que será como mínimo de 6 m o 9D.\n9\nA efectos de este DB no se deben realizar pilotes de barrena continua cuando:\na)\nse consideren pilotes aislados, salvo que se efectúen con registro continuo de parámetros de\nperforación y hormigonado, que aseguren la continuidad estructural del pilote;\nb)\nla inclinación del pilote sea mayor de 6º, salvo que se tomen medidas para controlar el direc-\ncionado de la perforación y la colocación de la armadura;\n\nDocumento Básico SE-C Cimientos\nSE-C-55\nc)\nexistan capas de terreno inestable con un espesor mayor que 3 veces el diámetro del pilote,\nsalvo que pueda demostrarse mediante pilotes de prueba que la ejecución es satisfactoria o se\nejecuten pilotes con registro continuo de parámetros y tubo telescópico de hormigonado, que\nasegure la continuidad estructural del pilote.\n10\nEn relación con el apartado anterior, se considerarán terrenos inestables los siguientes:\na)\nterrenos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad (relación de diámetros corres-\npondientes al 60 y al 10% en peso) inferior a 2 (D60/D10< 2) por debajo del nivel freático;\nb)\nterrenos flojos no cohesivos con N<7;\nc)\nterrenos muy blandos cohesivos con resistencia al corte no drenada, cu, inferior a 15 kPa.\n11\nNo se considera recomendable ejecutar pilotes con barrena continua en zonas de riesgo sísmico o\nque trabajen a tracción salvo que se pueda garantizar el armado en toda su longitud y el recubri-\nmiento de la armadura.\n12\nPara la ejecución de pilotes hormigonados “in situ” se consideran adecuadas las especificaciones\nconstructivas con relación a este tipo de pilotes, recogidas en la norma UNE EN\n1536:2011+A1:2016.",
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