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   "texto": "Donde el sumatorio se refiere a todos los tornillos de la unión y Ft.Rd es la resistencia de cálcu-\nlo a tracción de un tornillo.",
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   "texto": "Esto supone una forma rígida de rotura e implica la utilización de rigidizadores adecuados o\nun ala muy gruesa.",
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   "texto": "c)\nPor rotura a tracción de los tornillos y formación simultanea de rótulas (charnelas o líneas de\nrotura) en la zona de entronque ala-alma, lo que supone un mecanismo menos rígido de rotu-\nra.",
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   "texto": "b\nlongitud de la chapa frontal. No será superior a un valor eficaz, bef, que se podrá de-\nterminar mediante la teoría de líneas de rotura siempre que esté suficientemente con-\ntrastado experimentalmente. Véase (8.64), (8.65), (8.66) y (8.67) para uniones latera-\nles a pilares;",
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   "texto": "e\ns =\n, en el caso de la chapa frontal o unión de dos alas, debiéndose tomar en este\núltimo caso el menor de los valores de e.",
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   "texto": "El resto de los parámetros están definidos en la figura 8.15.",
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   "texto": "d)\nPor formación de dos rótulas plásticas en cada ala de la T, una de ellas en el entronque ala-\nalma (véase figura 8.15) y otra en la línea de tornillos, que es el mecanismo más flexible de\nrotura.",
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   "texto": "Se debe comprobar también la soldadura ala-alma en el caso de que la chapa frontal esté\nsoldada (casquillo en T soldado).",
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