{
 "documento": null,
 "pagina": 28,
 "etiqueta_impresa": null,
 "ancho": 595.3,
 "alto": 841.9,
 "bloques": [
  {
   "i": 0,
   "bbox": [
    215.0,
    35.9,
    396.9,
    46.5
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "Documento Básico HR - Protección frente al ruido",
   "tamano": 8.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 1,
   "bbox": [
    294.5,
    797.1,
    319.9,
    806.0
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "HR-22",
   "tamano": 8.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 2,
   "bbox": [
    92.5,
    71.3,
    541.0,
    125.8
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "Kij\n índice de reducción de vibraciones para el camino por flancos ij (ij = Ff; Fd o Df), [dB];\nLos Kij pueden calcularse de acuerdo a la norma UNE-EN ISO 12354-1.\nSs\n área compartida del elemento de separación, en m2\nlf\n longitud común de la arista de unión entre el elemento de separación y los elementos de",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 3,
   "bbox": [
    92.5,
    126.2,
    396.4,
    151.9
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "flancos F y f, [m];\nl0\n longitud de la arista de unión de referencia, de valor l0 = 1 m.",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 4,
   "bbox": [
    70.9,
    165.2,
    541.4,
    187.9
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "3.1.3.4  Método de cálculo de aislamiento acústico a ruido aéreo en fachadas, en cubiertas y en\nsuelos en contacto con el aire exterior.",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": true
  },
  {
   "i": 5,
   "bbox": [
    70.9,
    193.2,
    541.4,
    287.9
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "1\nCuando el ruido exterior dominante es el ferroviario o el de estaciones ferroviarias, se debe usar la\nmagnitud de aislamiento global D2m,nT,A. Cuando el ruido exterior dominante es el de automóviles o\nel de aeronaves, la magnitud del aislamiento global es D2m,nT,Atr.\nEl valor de D2m,nT,Atr se puede aproximar mediante D2m,nT,A + Ctr, usando para Ctr, el valor del término\nde adaptación espectral para ruido de tráfico del índice de reducción acústica del elemento de ais-\nlamiento más débil, generalmente la ventana, que se obtendrá en los datos de los productos o en\ntabulaciones incluidas en el Catálogo de Elementos Constructivos u otros Documentos Reconoci-\ndos.",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 6,
   "bbox": [
    70.9,
    498.4,
    541.4,
    571.8
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "Figura 3.6 Definición de los caminos de transmisión acústica desde el exterior al recinto.\n2\nLa diferencia de niveles estandarizada, ponderada A, de la fachada o de la cubierta, viene dada por\nla expresión:",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 7,
   "bbox": [
    94.8,
    573.5,
    242.6,
    598.5
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "S\nT\n6\nV\nlg\n10\nL\n'\nR\nD",
   "tamano": 9.9,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 8,
   "bbox": [
    102.3,
    578.7,
    541.5,
    600.5
   ],
   "tipo": "formula_sospechosa",
   "texto": "0\nf s\nA\nA\n,\nnT\n,\nm\n2\n\n+\n+\n=\nΔ\n       [dBA]\n(3.17)",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false,
   "pendiente_verificacion": true
  },
  {
   "i": 9,
   "bbox": [
    70.9,
    601.9,
    125.9,
    636.0
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "siendo",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 10,
   "bbox": [
    92.5,
    636.4,
    420.1,
    647.6
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "R’A\níndice global de reducción acústica aparente, ponderado A, [dBA];",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 11,
   "bbox": [
    92.5,
    650.6,
    541.4,
    662.7
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "Lfs\nmejora del aislamiento o diferencia de niveles por la forma de la fachada, [dB], que figura en",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  },
  {
   "i": 12,
   "bbox": [
    70.9,
    663.1,
    541.3,
    740.8
   ],
   "tipo": "texto",
   "texto": "el anejo F; este factor sólo es aplicable en el caso de ruido de automóviles y ruido ferroviario\no de estaciones ferroviarias, y no en el caso de ruido de aeronaves;\nV\nvolumen del recinto receptor, [m3];\nS\nárea total de la fachada o de la cubierta, vista desde el interior del recinto, [m2];\nT0\ntiempo de reverberación de referencia; su valor es T0 = 0,5 s.",
   "tamano": 10.0,
   "negrita": false
  }
 ],
 "error_tablas": null
}